一、一般技术经济特点
城市节点物资的交流必须依靠运输网络来完成.因此这些物流通道具备一般运输线路的技术经济特征，包括运输能力、运送速度、通用性、连续性、机动性、安全性、运输成本、运输能耗、资金占用及劳动生产率等指标。网站设计，其中，前六个指标主要从技术角度考虑.是技术性能指标，后四个指标则反映出比较的经济特征，是运输活动的具体技术经济指标.
二、特有特点
以上性能指标偏重于运输方式一般的技术经济特征，这些指标尚未综合反映运输本身具有的技术经济特征.综合分析运翰的特点，可以将其具休特征归纳为方位特性、时间特性、服务能力特性。
l)方位特性
城市作为区域商品、信息等的交流场所，是物流的主要生成地和流经地，是区域经济活动中物流量最密集的地带，城市的分布反映了运输需求的分布，即运抽的方向，它要求并规定了运翰网络布局的方向性.不同的分布要求不同方向的运输网络.只有串联这些城市，通过运输网络共享降低社会单位的运输成本才能获得更多的物流量.以公路运输网络为例，由于高速公路建设之初就考虑到与城市的衔接，因而高速公路自然而然地成为城市节点的运翰线路。从作为运输节点的高速公路服务区引出的不同方向运输线路的组合。包括具体的走向及城市之间相互衔接的次序构成了运输网络的方位特性。它由城市的相对地理经济位里、高速公路服务区的位置及高速公路的走向决定，并且反应了社会物流联系的分布方位.
2)时间特性
运输网络的时间特性分为两个方面。
(l)由于运箱网络所服务的城市节点，在其发展的不同阶段具有不同的运精需求，因此需要构建不同的运输线路以适应运翰网络所服务的城市节点在各个发展阶段运输需求的变化，所以运输网络的构建会出现随时间变化的阶段性调整与变动。
(2)对于运输网络所服务的城市节点，在运翰网络的规划和设计上会有一个服务的先后次序.哪些城市节点的运愉需求要优先考虑满足。哪些要延后满足，除了城市节点自身对时间的要求外，运输线路在规划和设计时应综合考虑城市节点的地理位里、供需关系等因素，会有一个服务先后顺序的组合，而这种时序上的组合体现出了运输网络的时间特性.
3)服务能力特性
一般情况下.运输线路的服务能力分为“速度链”、“价值链”和“批量链”三个层次。 速度链—要求有满足不同速度需要的能力，大致分为快速运输能力、中速运抽能力、低速运箱能力;价值链—要求有满足不同价值货物或不同时间价值的输送能力，也可按高中低分类。
批量链—要求有满足不同大小批量产品的翰送能力，可分为大批量低频率发送、小批量高频率发送、大批最高频率发送三类。通常价值越高的货物要求的运愉速度越快，其运翰的批量也会受速度的影响，因此，后两个链的能力要求可以统一在“速度链”这一个层次上，所以构建的运翰网络必须注重服务能力水平的整体提高。